Поездка на родину Romer (часть 3. Путешествие в ADAC)
 |
Виктория Ежова
Все статьи автора Kviki |
Пробуждение в гостинице было довольно ранним — уже в 9 утра мы спускались к шведскому столу. Меню было большим и довольно разнообразным — европейцы привыкли к плотным завтракам, заряжаясь энергией на весь день. Нам предстоял насыщенный событиями день, поэтому мы тоже не забыли отдать должное предложенным блюдам, кстати, найдя их очень вкусными. А сразу после завтрака мы собрались и отправились в путь. И хотя главной целью нашей поездки был ADAC, но прежде нам предстояло сделать еще одну остановку.
Замок Нойшванштайн
В Баварии, неподалеку от городка Фюссен, находится один из красивейших замков мира — Нойшванштайн. Именно его мы посетили по дороге в ADAC, и скажу честно — оно того заслуживало.
Сам замок был построен в XIX веке, во времена правителя Людовика II, и производит впечатление большого сказочного терема, расположенного на горе среди высоких деревьев. Внутреннее убранство комнат замка изумительно красиво и настолько необычно, что иногда напоминает театральные декорации. Каждая комната является шедевром — стены расписаны картинами по мотивам легенд Средневековья, а знаменитая комната «Грот» выполнена в виде пещеры со скалистыми стенами и водопадом.
Очень интересна история строительства замка. Оказывается, его постройка длилась почти 17 лет — все время царствования Людовика. Только мрамора на его строительство было потрачено почти 10 тыс. центнеров, а песчаника — почти 100 тыс. центнеров. Это был замок мечты Людовика, который его и погубил. Баварцам надоело то, что король не интересовался ничем другим, кроме строительства, и они объявили его недееспособным, силой вывезя его в замок Берг. На следующий же день он, и поставивший ему диагноз психиатр, утонули в озере при невыясненных обстоятельствах.
Так вот, в раздумьях над суровыми обычаями тех времен, мы и продолжили наше путешествие.
На полигоне в ADAC
Кстати, для тех, кто не знает, ADAC — это всеобщий немецкий автомобильный клуб, самая крупнейшая общественная организация автомобилистов в Европе. Именно они являются одними из главных независимых экспертов в области автомобильной безопасности во всем мире. В том числе и в вопросах безопасности и соответствии принятым стандартам безопасности детских автокресел.
Приехали в ADAC мы уже поздно вечером, но, тем не менее, экскурсия и встреча с ответственным специалистом клуба состоялась. Первое, о чем нас предупредили — фото и видеосъемка запрещены категорически. К сожалению, нам так и не объяснили внятно причину такой чрезвычайной секретности. По этой же причине не удалось нам попасть и в главное здание ADAC, со стороны напоминавшее лабиринт странной формы. Зато нам удалось побывать там, где проводят реальные краш-тесты.
Полигон для тестов выполнен в форме огромного ангара, который вполне уместно бы смотрелся даже на аэродроме. Войдя в огромные ворота, мы увидели рельсы, по которым разгоняют автомобили, а также платформу с кузовом от Opel Astra, предназначенную для испытания детских автокресел. Правда, самих краш-тестов нам так и не довелось увидеть — мы приехали как раз в тот период, когда они не проводятся.
Зато нам показали манекены, используемые для испытаний. Лично меня очень сильно удивил вес манекена новорожденного — 12 кг! Представить себе грудничка с таким весом я не смогла. Как объяснил нам сопровождающий, это оптимальный вес для получения реальной картины при испытании.
Вдоль всего полигона имеется отдел для наблюдения за краш-тестами, в котором установлено огромное количество камер, фиксирующих происходящее. Вся информация выводится на мониторы в отделе, там же производится и ее первичная обработка.
Как оказалось, на этом полигоне бьются не только автомобили и автокресла. Нам рассказали о недавних испытаниях, проводимых по заказу одного популярного европейского телешоу. На них изучали поведение СВЧ-печи для автомобилей при аварии. Нас, правда, больше удивил не сам тест, а наличие микроволновки в автомобиле. Выяснилось, что в Европе это давно уже привычный атрибут, правда, используется он чаще всего в так называемых «автодомах» — вагончиках на колесах. По заказу этого же телешоу на полигоне в ADAC изучали силу удара копья закованных в латы рыцарей, которые скачут навстречу друг другу. Для этого даже использовались настоящие латы, которые надевали на муляжи и устанавливали на двигающиеся навстречу друг другу платформы. Результат испытаний оказался, в общем-то, неудивителен — жить человек, закованный в латы, сможет, но с большой долей вероятности навсегда останется инвалидом. После того как мы увидели все, что было можно, нас проводили в офис, где рассказали о деятельности организации и ожидающих нас новинках.
Интересное и новое в ADAC
Как нам рассказали, организация делится на несколько филиалов по всей Европе. В каждом из них проводятся те или иные испытания новой продукции, предназначенной для автомобилистов. Например, на том полигоне, где только что побывали мы, проводятся краш-тесты автомобилей и автокресел, проверяется прочность пластика и живучесть манекенов. А вот для определения сопротивления перепадам температуры или износа существуют другие полигоны. Узнали мы и о специальных фокус-группах родителей, при помощи которых проводятся испытания новых тканей и материалов для обивки автокресел.
Особенно заинтересовала новость о дополнительном испытании, которое в обязательном порядке вводят для тестирования детских автокресел — на горючесть. Не исключено, что данные требования будут включены в сертификацию и в скором времени мы увидим новые ЕСУ 44-05. В целом разговор был долгий, и в рамках этой статьи его вряд ли получится вместить, поэтому подробности его мы также опубликуем в отдельной статье.
По окончании встречи мы показали представителю ADAC адаптер для ремня безопасности ФЭСТ, на котором содержится информация о соответствии его стандарту безопасности ЕСУ 44-04. Он рассказал нам, что с устройством знаком, но испытания его в ADAC не проводились, и лично он считает, что оно опасно для ребенка, так как из-за него происходит неправильное расположение ремня безопасности. Информация о мнимом соответствии европейским стандартам его возмутила, так как этот адаптер вообще никакого отношения к любой редакции ЕСУ 44 не имеет. Он сказал, что ADAC будет разбираться в этой ситуации, а мы, в свою очередь, обязательно проследим за дальнейшим продолжением этой истории.
Читать продолжение истории о адаптере ФЭСТ… (открывается в новом окне).
На прощание
Последним пунктом нашего путешествия был Мюнхен. Он одновременно и разочаровал нас ужасной архитектурой и большим количеством мусора на улицах, и порадовал русскоязычным меню в ресторане и уличными актерами. А наибольший интерес всей нашей группы вызвал памятник композитору Орландо ди Лассо, сплошь оклеенный фотографиями Майкла Джексона. Правда, связи между этими музыкантами нет никакой. Просто сам памятник расположен недалеко от отеля «Байеришер Хоф», в котором Джексон останавливался во время гастролей.
В целом поездка мне очень понравилась, и в который раз подтвердила пословицу: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Хотя вернуться домой оказалось не менее приятно, чем побывать в Европе, пусть и впервые в жизни.
Похожие записи:
Виктория, увлекательный рассказ! На одном дыхании прочел все три части. Надеюсь, будут продолжения про путешествия к другим производителям. Но у меня возникли сомнения в прочитанном – может я что не понял?! Поясню. Вы пишите что немцы собираются сделать автокресло группы 1 , которое будет устанавливаться лицом назад – как переноска для новорожденных. Как раз сейчас я выбираю кресло группы 1 – из переноски мой сын уже вырос. Сейчас ему 14-ть месяцев, весит он намного меньше максимальных для переноски 13-ти кг, но ноги катастрофически не помещаются – они согнуты в коленях и упираются в спинку автомобильного сиденья. Куда будет девать ноги ребенок до трех-четырех лет?? Или может немцы придумали нечто радикальное? С нетерпением жду ответа (желательно с фото!).
Здравсвуйте, OldBoy!
Спасибо за приятный комментарий))
Если будут случаться такого рода поездки, обязательно буду делиться информацией
Фото прототипа разрабатываемой модели группы 1 с установкой «лицом назад» есть в Части 2. НО это совсем так сказать наброски.
Относительно размещения детских ножек при таком положении … Мы задавали вопрос и представителю завода Ромер и представителю ADAC. НО оба они ответили, что проблема как бы есть. НО тем не менее такое положение ребенка более безопасно. В связи с чем инженеры и ортопеды, а так же прочие сотрудники участвующие в разработке кресел Romer будут искать решение этой проблемы. Каким образом они это сделают, думаю будет ясно, когда модель появится на рынке